時隔兩年，上海車展。

對媒體來說，這是一次足以讓人跑斷腿的車展。無數的新車、發布會、技術和行業大佬的齊聚，讓這個 2023 年的首個國際 A 級車展變得尤其熱鬧。但是如果你問我哪臺車是我覺得最值得關注，并且值得我好好回味一下的，我的答案或許會讓你吃驚：蔚來 ES6。

也許是中國純電豪華車歷史上最重要的一臺車

從默默無聞到震驚世界，中國新能源車只用了不到 10 年時間，就完成了一次蛻變，也讓全世界都對我們刮目相看。單純看結果，一切云淡風輕，似乎水到渠成；回頭去看過程，卻充滿了荊棘和坎坷，能最終迎來掌聲和鮮花的，實屬鳳毛麟角。

(資料圖片僅供參考)

蔚來便是其中之一。

這其中的艱難和故事，我們可以坐下來仔仔細細地說上幾天——這并沒有什么值得奇怪的，對任何一家偉大的企業而言，這樣的旅程似乎只是必經之路。但對我這樣的旁觀者而言，通過那一臺臺走下產線的車去補齊有關他們的故事，或許是更好的途徑。

到底哪輛車最有資格去講述蔚來的故事？在我的眼里，答案只有一個：蔚來 ES6。

事實上，更確切的表達是，蔚來 ES6 甚至可以被我認為，也許是中國純電豪華車歷史上最重要的一臺車。因為只有它，在見證著中國電動車崛起、發展和被大眾認可和消費的同時，還在飛速發展的時代里，在自己的品牌下繼續承擔著屬于自己的歷史責任。

自 2018 年上市以來，截? 2023 年 3 ?，第?代蔚來 ES6 的累計銷量已經達到了 12.7 萬臺，是均價 35 萬元以上的純電 SUV 中的銷量冠軍。這個光輝的成績，本身可以從兩個方面解讀：

首先，ES6 是蔚來第一款真正意義上被大眾消費者廣泛接受的車型，不管是從銷量還是口碑都是如此。而大多數消費者也是從 ES6 這臺車開始真正認識和了解蔚來品牌的。和蔚來的第一款量產車型 ES8 相比，雖然 ES6 并非旗艦車型，但更小的尺寸和更貼合大眾消費群體的定價，讓它一直都是蔚來的主銷車型，可以說是幫助蔚來逐漸走出低谷、成就品牌的最重要車型。

另一方面，大多數消費者也是從蔚來 ES6 開始逐漸認知到，自主品牌和豪華并不是兩個無法共存的屬性，自主品牌同樣對豪華有著深刻而到位的理解。甚至，這種豪華還從車上延續到了車外，逐漸形成了蔚來“從車到體驗到服務再到生活方式”的全方位豪華。

是蔚來品牌力挽狂瀾的定海神針，也是中國自主品牌豪華路上劃時代的產品，毫無疑問，蔚來 ES6 必然會成為中國汽車史上的重要里程碑。

但在現在的時間點上，純電智能汽車發展腳步越來越快，初代的蔚來 ES6 也終究有些力不從心，畢竟這只是一款發布于 2018 年的產品。

好在蔚來并沒有就此停下腳步，在不斷進行技術研發、品牌煥新、建立網絡的同時，蔚來整體的技術實力和沉淀也越發厚重。用一次換代來給蔚來 ES6 這一經典車型賦予一次新的生命，只是一個早晚的事情。

如今，我們終于等到了。

從產品力看 ES6 換代：實力依舊強勁

今年的上海車展，備受關注的蔚來全新ES6終于上市。這一代搭載了蔚來新一代智能系統“ Banyan·榕”的 ES6 幾乎集合了如今蔚來所有的優勢技術，也是蔚來試圖讓這個經典車型重新霸占銷量榜的野心體現。

從產品本身而言，如今的中大型純電豪華 SUV 的市場競爭要遠比第一代蔚來 ES6 上市時要激烈百倍，這也對 ES6 提出了更多更加嚴苛的要求。不過對蔚來來說，他們也早已不是 2018 年那個剛剛踏入造車的“愣頭青”了，如今的他們對消費者的需求和喜好更加“信手拈來”。

就拿蔚來全新ES6來說，蔚來的第二代設計語言，瞭望塔式的傳感器布局和感知組件同車身造型完美融合，既是智能汽車時代的硬件需求，也引領了智能電動車時代的設計風格。全車進行的 10 多項風阻專項優化，讓這臺車的風阻系數只有 0.25Cd，在節能和性能兩方面都會帶來進一步的提升。

事實上，外觀的設計一直都是蔚來最引以為傲的部分，蔚來全新ES6 也不會含糊。標志性的 X-Bar 設計元素、Shark Nose 前臉、一體式燈罩、Double Dash兩段式日行燈、黑色車頂設計、純平側窗……這所有的元素在一起，你既能感受到這臺車身上對前代車型的延續，也能看得出設計團隊對新的設計語言的貫徹。

當然，更明顯的區別是在車身比例上。全車長寬高分別為 4854 x 1995 x 1703 mm，軸距達到 2915 mm，這意味著它比前代 ES6 擁有更長的軸距、更寬的車身和更低的車高，搭配上標志性的雙腰線設計，這讓蔚來全新ES6減弱了之前的行政座駕感，獲得了更動感的車身姿態，在自身特點上也會更加鮮明。

除了這些，更多的小細節則是蔚來對自己產品的升級和修正。一個終于完成的改變是，充電口挪到了車尾的左后方，支持家充樁智能感應開啟，并且防水防塵，對 ES6 這種大體型的 SUV 來說，無疑增加了使用便利性。

應該說，選擇走上豪華品牌的道路，蔚來可能是一開始就進入了造車的 Hard 模式，這意味著他們要和更多汽車行業的超一流企業競爭。但也正是在這樣的洪水猛獸里，蔚來存活下來且更加強大，比如在一直被進口品牌把持著的豪華感上，蔚來就有著自己的理解。

在蔚來全新ES6上，我們依舊看到了滿滿的舒適配置和豪華氛圍。寬體車身帶來的優勢不言而喻，而座艙內通過布置的合理性帶來的空間優化，更是對豪華感的全面提升：我們之前已經提到全新 ES6 的車身高度比前代降低了 55mm，但實際乘坐的情況卻是車內前排頭部空間提升了 14mm，后排頭部空間也有 75mm 的提升，乘坐體驗反而變得更好。

在配置上，蔚來也從來沒有讓我們失望過。標配的靜音電吸門、女王化妝鏡和后排 HDR 多功能控制屏，超大的可開啟式天窗，蔚來具有標志性的 22 向調節女王副駕，再帶上前排標配的可 FOTA 的八點按摩功能，每一個細節都進行了仔細的考量，讓每一個駕乘者都能獲得好的體驗。

每一份的改變看起來似乎只是蔚來對他們最新產品的一次簡單詮釋，但不要把這個升級簡單的理解為其他類似車型的挪用。因為在這樣的升級背后，其實是整個蔚來團隊乃至品牌，對這臺車 5 年來的消費者反饋的總結和對產品的自省——這才是一個好產品該有的態度。

更激烈的競爭，更炫目的地位：常變常新

不可否認，純電豪華車不再是 2020 年之前那樣的平靜湖面了。如今，各家車企都在這個細分領域上卯足了勁，即便不說傳統車企，單單只是自主品牌的新能源車，攪局者就有諸如理想 L8、阿維塔 11、智己 LS7、問界 M7、小鵬 G9 等一系列熱門車型，戰況不可謂不慘烈。

在面對這樣的局面時，蔚來也需要有更多的殺手锏。這里面，既有蔚來在智能座艙、高階輔助駕駛方面持續研發投入帶來的回報，也有蔚來一直以來致力打造的 NIO Power 體系帶來的反哺，更有被眾人不理解的“保姆式服務”換回的良好口碑。

以智能座艙為例，PanoCinema 新一代全景數字座艙在蔚來全新ES6上的采用，全面提升了車機和座艙的使用感，甚至可以進行 N-Box 增強娛樂主機選裝，支持多人 AR 大屏，配合 NIO Air AR 眼鏡帶來等效 6 米最大 201 英寸巨幕，匹配 7.1.4 沉浸聲音響和 Clean+ 聲學織物面罩，帶來的的確是一個“第三空間”力 T0 水準的表現。

在智能配置方面，蔚來全新ES6標配 Aquila 超感系統和 ADAM 蔚來超算平臺。其中 Aquila 超感系統包含 1 個 1550nm 激光雷達、7 個 800 萬像素攝像頭、4 個 300 萬環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知和 1 個增強主駕感知在內的 33 個智能硬件。ADAM 蔚來超算平臺含四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力高達 1016 TOPS，ISP 每秒可處理 64 億像素，還擁有每秒 32GB 的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。這將意味著，在未來城市高階輔助駕駛逐步完善的大前提下，蔚來全新ES6將會成為在這方面表現最出色的車型之一。

在我看來，在如今的智能汽車時代，經典車型換代對于外觀、空間和配置的提升只是一個微乎其微、甚至可以忽略的部分。

和之前車型換代致力于設計的提升不同，如今的智能汽車，換代時更需要的是對智能硬件的升級和補充。智能座艙和高階輔助駕駛的更迭速度之快，已經超越了我們的認知，也逼迫著更加車企在產品升級和迭代的速度上不斷提升。

而在 NIO Power 的建立以及生活方式和服務體系的打造方面，蔚來始終堅持著自己的初衷，即便這部分被一些人、一些企業所不理解，但我們看到的是更多人正在接受和好評他們，并且成為蔚來的擁躉，成為 ES6 的車主。

不管從哪個層面上看，蔚來 ES6 都可以被看作是中國純電豪華車中的標桿。應該說，如今我們需要的不僅僅是一款可以一炮打響的明星產品，相反，在中國汽車跨入真正的黃金時代時，我們更需要那些能夠成為我們的“凱美瑞”、“雅閣”的那些“常青樹”車型。

起碼，在這個問題上，蔚來 ES6 又跨出了堅實的一步：這是蔚來的一小步，也是中國純電車的一大步。

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